За что боролись...
Совсем недавно Казанская маршрутная сеть претерпела изменения: загруженность дорог автомобилями заставила отказаться от трамваев на исторических улицах города, в центре, начиная с Баумана (ранее Б. Проломной). Там, где 125 лет назад стремились проложить трамвайную линию, чтобы связать окрестности города в едином транспортном узле. Как и тогда, эксплуатация электротранспорта и сегодня дорогое удовольствие, но трамвай "оставили" на улицах города за его неоспоримые плюсы: доступность и экологичность.
В Государственном архиве РТ сохранились различные документы по данной теме. Из Акта от 17 ноября 1899 г. выясняется, что первые испытания трамваев были проведены по улицам Проломная (ул. Баумана) и Рыбнорядская (ул. Пушкина). Третьей веткой стала линия по ул. Грузинской (ул. К. Маркса). Перед открытием линий органы власти провели проверку на безопасность движения для пешеходов. Также в архиве сохранилась Ведомость с перечнем остановок Казанского трамвая. На Проломной линии находилось 13 остановок, на Грузинской – 15, на Центральной (ул. Рыбнорядская) – 8.
Совсем недавно Казанская маршрутная сеть претерпела изменения: загруженность дорог автомобилями заставила отказаться от трамваев на исторических улицах города, в центре, начиная с Баумана (ранее Б. Проломной). Там, где 125 лет назад стремились проложить трамвайную линию, чтобы связать окрестности города в едином транспортном узле. Как и тогда, эксплуатация электротранспорта и сегодня дорогое удовольствие, но трамвай "оставили" на улицах города за его неоспоримые плюсы: доступность и экологичность.
В Государственном архиве РТ сохранились различные документы по данной теме. Из Акта от 17 ноября 1899 г. выясняется, что первые испытания трамваев были проведены по улицам Проломная (ул. Баумана) и Рыбнорядская (ул. Пушкина). Третьей веткой стала линия по ул. Грузинской (ул. К. Маркса). Перед открытием линий органы власти провели проверку на безопасность движения для пешеходов. Также в архиве сохранилась Ведомость с перечнем остановок Казанского трамвая. На Проломной линии находилось 13 остановок, на Грузинской – 15, на Центральной (ул. Рыбнорядская) – 8.
к 125 летию пуска ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО трамвая В казани
ПО ГОРОДУ ТРАМВАЙ ВОДИЛИ...
"Техническая Комиссия, рассмотрев в заседании 28 мая представленный в Городскую Управу Анонимным Обществом конно-железных дорог технический проект устройства и оборудования электрического трамвая в г. Казани, - постановила: одобрив все представленные планы и проекты препроводить их в городскую Управу для представления вместе с объяснительной запиской Высшему правительству.
[...] Я имею честь представить Вашему Превосходительству: 1) план линий с указанием расположения разъездов; 2) проект центральной электрической станции; 3) проект расположения электро-проводящих и работающих проводов; 4) проект двух типов столбов; 5) проект соединения рельсов типа Виньоль; 6) проект вагона двигателя; 7) проект котлов; 8) пояснительную записку; 9) выписку из журнала заседания Технической Комиссии от 28 мая почтительнейше прося представить на утверждение г. Министра Внутренних Дел технический проект устройства оборудования электрического трамвая
в г. Казани.
Городской Голова С. Дьяченко".
С.В. Дьяченко - общественный, политический деятель, казанский городской голова (1888-1899)
Рапорт №5068 Городского головы С.В. Дьяченко Казанскому Губернатору от 3 июня 1898 года.
Ф.2. Оп.7. Д.1295. Л.1. ГА РТ.
Ф.2. Оп.7. Д.1295. Л.1. ГА РТ.
В ноябре 1899 г. в Казани в ходе полномасштабной электрификации города пустили первый трамвай, 8-ой в Российской Империи (после Киева, Нижнего Новгорода, Екатеринослава, Курска, Витебска, Орла, Москвы), под управлением Бельгийского акционерного «Анонимного общества городских железных дорог в г. Казани - Трамваи Казани»; проложено 15 км путей, выделено 26 вагонов компании «Нивель» на 3 линии: Центральная, Проломная, Грузинская. На Волжской и Екатерининской линиях продолжала работать конка. Адмиралтейское депо стало трамвайным на 20 вагонов. Центральная электрическая станция располагалась на берегу оз. Кабан. Сначала работающий провод трамвая предполагалось снабдить сверху в местах пересечения его с телеграфной и телефонной сетями изолирующей деревянной отделкой, а вскоре телефонные магистрали и вовсе были перенесены на свободные от линии трамвайных путей улицы.
Согласно Акту Казанской Городской Управы 17 ноября состоялась проверка участков пути мест прохождения трамвая. По Евангелистовской улице (ныне ул. Татарстан), от спуска к городской платомойне на оз. Кабан проходила конно-железная дорога. Согласно рапорту полицмейстера П.Б. Панфилова от 1 ноября 1899 г., в котором он просит Городского Голову о распоряжении расширить и оградить пути для пешеходов во избежание несчастных случаев, после пуска электрического трамвая, «пространство между полотном дороги и решёткой сада весьма недостаточно по своей ширине, т.е. не более 2 аршин…», что составляет около полутора метров.
Согласно Акту Казанской Городской Управы 17 ноября состоялась проверка участков пути мест прохождения трамвая. По Евангелистовской улице (ныне ул. Татарстан), от спуска к городской платомойне на оз. Кабан проходила конно-железная дорога. Согласно рапорту полицмейстера П.Б. Панфилова от 1 ноября 1899 г., в котором он просит Городского Голову о распоряжении расширить и оградить пути для пешеходов во избежание несчастных случаев, после пуска электрического трамвая, «пространство между полотном дороги и решёткой сада весьма недостаточно по своей ширине, т.е. не более 2 аршин…», что составляет около полутора метров.
Электрическое движение.
Вчера после молебна открылось движение на трех линиях электрического трамвая: Центральной, Грузинской и Проломной.
Вчера после молебна открылось движение на трех линиях электрического трамвая: Центральной, Грузинской и Проломной.
Волжский Вестник
Ноябрь, 1899 г. ГА РТ.
Список пунктов остановок электрического трамвая.
16 декабря 1899 г. ГА РТ.
16 декабря 1899 г. ГА РТ.
На фото: г. Казань. Воскресенская ул. Вид от Казанского Кремля. Нач. XX в. ГА РТ.
В том же ноябре 1899-го произошло и первое столкновение трамваев. Местом происшествия стала Рыбнорядская площадь (ныне Пл. Тукая)
Вот что об этом написали в местной газете:
"Причины первого столкновения вагономоторов трамвая.
В ноябре прошлого года, как известно нашим читателям, произошло первое столкновение вагонов электрической конки на Рыбнорядской площади, когда на перекрестке столкнулись два вагона, шедшие с Проломной ул. и с Евангелистовской площади. Вагоно-вожатые столкнувшихся вагонов были приведены к ответственности за неосторожную езду и вчера это дело рассматривалось у мирового судьи 4 уч. Вагоновожатый, управлявший вагоном, шедшим с Проломной ул. не признавал себя виновным и объяснил, что он ничего не мог сделать для предупреждения катастрофы, так как шедшего вагона ему не было видно, а когда он увидел, то не смог пройти мимо, а задний ход нельзя было дать, так как сзади проезжали извозчики; вагоновожатый другого вагона, не признавая себя также виновным, объяснил, что он учился на этом вагоне всего два дня и когда его учитель увидел, что столкновение неизбежно, то сей час отстранил его от управления, хотел дать задний ход, но вместо этого по ошибке поставил регулятор на передний ход. Мировой судья оправдал обоих подсудимых".
Источник: Казанский Телеграф. 1900 г. ГА РТ.
"Причины первого столкновения вагономоторов трамвая.
В ноябре прошлого года, как известно нашим читателям, произошло первое столкновение вагонов электрической конки на Рыбнорядской площади, когда на перекрестке столкнулись два вагона, шедшие с Проломной ул. и с Евангелистовской площади. Вагоно-вожатые столкнувшихся вагонов были приведены к ответственности за неосторожную езду и вчера это дело рассматривалось у мирового судьи 4 уч. Вагоновожатый, управлявший вагоном, шедшим с Проломной ул. не признавал себя виновным и объяснил, что он ничего не мог сделать для предупреждения катастрофы, так как шедшего вагона ему не было видно, а когда он увидел, то не смог пройти мимо, а задний ход нельзя было дать, так как сзади проезжали извозчики; вагоновожатый другого вагона, не признавая себя также виновным, объяснил, что он учился на этом вагоне всего два дня и когда его учитель увидел, что столкновение неизбежно, то сей час отстранил его от управления, хотел дать задний ход, но вместо этого по ошибке поставил регулятор на передний ход. Мировой судья оправдал обоих подсудимых".
Источник: Казанский Телеграф. 1900 г. ГА РТ.
На фото: г. Казань. Трамвай с рекламными плакатами у здания Городской Думы на Воскресенской улице Казани в День Белого цветка (день помощи больным чахоткой/туберкулёзом ). ГА РТ.
"...Большое неудобство представляет и все вообще положение города. Дело в том, что окрестность Казани лежит в низменной, заливаемой местности, а сам город со своими слободами - на холмах. [...]Пристань волжская не всегда находится на одном и том же месте. Во время половодья она переносится ближе к городу - в Адмиралтейскую слободу. Летняя пристань или "Устье" (здесь впадает в волгу река Казанка), хотя и отличается оживлением, напоминающим собой ярмарку, но далеко не блещет не только благоустройством, но даже вообще сколь-нибудь приличным "устройством". На пристани летом образуется целый посёлок, где имеются временное почтово-телеграфное отделение, больница, аптека, рестораны, магазины, парикмахерские и пр.
[...]Вагоны (имеется ввиду трамвая - прим.авт.) разделяются на два класса: 1-й и 2-й; в закрытых вагонах первый класс, считая по направлению движения вагона, - задняя половина вагона с площадкой, 2-й класс - передняя половина вагона с площадкой и на империале. В открытых вагонах первого класса - все скамейки за исключением передней скамейки, во втором - передняя скамейка и обе площадки."
[...]Вагоны (имеется ввиду трамвая - прим.авт.) разделяются на два класса: 1-й и 2-й; в закрытых вагонах первый класс, считая по направлению движения вагона, - задняя половина вагона с площадкой, 2-й класс - передняя половина вагона с площадкой и на империале. В открытых вагонах первого класса - все скамейки за исключением передней скамейки, во втором - передняя скамейка и обе площадки."
Фельетон
НА ТРАМВАЕ
Морозно... Дует холодный ветер. На передней площадке вагона, у мотора, "пляшет" посинелый от холода вагоновожатый.
Другой "чин", кондуктор, все норовит найти себе дело внутри вагона... Там теплее.... Так-же прозяб.
-Служащие Бельгийского анонимного общества*!
-Ваши заработки зимою?
-Рублей 14-16 в месяцу
-А летом?
-25.
-Почему такая разница?
-Очень просто: зимою на некоторых линиях, - направ. на Устье, в Швейцарию** - прекращается движение, образуется лишний штат служащих, примерно, как в этом году, человек 35 одних кондукторов. Куда нам деваться? Вот и чередуемся: сегодня я, завтра он, а после завтра опять я, и т.д.
-Следовательно, не трамвайное общество, а корпорация служащих содержат резерв рабочих рук?
На этот вопрос уже не последовало ответа, так как в вагон вошел Карл Карлович - начальство!
Ведь недурно: иметь всегда в запасе ничего нестоящий резерв рабочих рук: в любой момент можно прогнать того или иного служащего и его заменить опытным, испытанным человеком.
**В дореволюционной Казани был район, который назывался «Русская Швейцария»: место общественных гуляний на северо-восточной окраине Казани, на левом берегу реки Казанка. Название получило благодаря статье «Швейцария в Казани» студента Н.И. Панаева в 1806 г. из-за живописности природы.
НА ТРАМВАЕ
Морозно... Дует холодный ветер. На передней площадке вагона, у мотора, "пляшет" посинелый от холода вагоновожатый.
Другой "чин", кондуктор, все норовит найти себе дело внутри вагона... Там теплее.... Так-же прозяб.
-Служащие Бельгийского анонимного общества*!
-Ваши заработки зимою?
-Рублей 14-16 в месяцу
-А летом?
-25.
-Почему такая разница?
-Очень просто: зимою на некоторых линиях, - направ. на Устье, в Швейцарию** - прекращается движение, образуется лишний штат служащих, примерно, как в этом году, человек 35 одних кондукторов. Куда нам деваться? Вот и чередуемся: сегодня я, завтра он, а после завтра опять я, и т.д.
-Следовательно, не трамвайное общество, а корпорация служащих содержат резерв рабочих рук?
На этот вопрос уже не последовало ответа, так как в вагон вошел Карл Карлович - начальство!
Ведь недурно: иметь всегда в запасе ничего нестоящий резерв рабочих рук: в любой момент можно прогнать того или иного служащего и его заменить опытным, испытанным человеком.
За то так холодно и грустно на трамвае.
*Бельгийское Анонимное Общество конно-железных дорог (трамваев)**В дореволюционной Казани был район, который назывался «Русская Швейцария»: место общественных гуляний на северо-восточной окраине Казани, на левом берегу реки Казанка. Название получило благодаря статье «Швейцария в Казани» студента Н.И. Панаева в 1806 г. из-за живописности природы.
Источник: Волжский Листок, 1909 г. ГА РТ.
На фото: Вид первого Казанского конного трамвая (реконструкция). 2000 г. ГА РТ.
Более 20 лет на момент пуска первого трамвая, в городе с 1875 года функционировала так называемая "конка" или конно-железная дорога. Начиналось движение первых вагонов вместимостью до 10 человек "по дамбе": от Адмиралтейской слободы до Центра. Омнибус - многоместная карета, в которую впрягали пару лошадей - наконец-то поехала по рельсам. Со временем вагоны стали двухэтажные, пассажиропоток увеличился до 40. По этическим соображениям на втором этаже размещались лишь мужчины, так как дамам подниматься по узкой крутой лестнице было не комильфо, да и опасно. "Конка" не славилась скоростью, лошадей учили ходить рысью, так нередко пассажиры запрыгивали в вагон на ходу...
ПИСЬМО В РЕДАКЦИЮ
Еще безобразие нашей конки
Источник: Волжский вестник №316, 1889 г.
"[...] Сегодня я был свидетелем весьма неприглядной и возмутительной сцены на нашей "конке". Молоденькая девушка, - по-видимому, гимназистка, - руки которой были обременены книгами, шалью и муфтой, желая сесть в вагон, стояла и ожидала его на Владимирской улице (ныне Московская ул. - прим.авт.), против дома Волкова. Кондуктор, находившийся в это время на задней платформе вагона, не счел нужным остановить вагон.
Еще безобразие нашей конки
Источник: Волжский вестник №316, 1889 г.
"[...] Сегодня я был свидетелем весьма неприглядной и возмутительной сцены на нашей "конке". Молоденькая девушка, - по-видимому, гимназистка, - руки которой были обременены книгами, шалью и муфтой, желая сесть в вагон, стояла и ожидала его на Владимирской улице (ныне Московская ул. - прим.авт.), против дома Волкова. Кондуктор, находившийся в это время на задней платформе вагона, не счел нужным остановить вагон.
Девушка, ехавшая в слободу и, очевидно, не желавшая ждать другого вагона, хотела вспрыгнуть на него на ходу, но, по всей вероятности, нога ее соскользнула с железной приступки и она, чтобы удержаться на ногах, схватилась за железный прут лестницы (ведущей наверх), - и в таком положении ей пришлось протащиться на руках, за вагоном, сажени полторы или две. Тащась за вагоном, она растеряла все вещи и, наконец, упала на полотно железной дороги, лицом вниз. Вагон же все это время шел, не останавливаясь...
[...] Тогда публика обратила свои взоры в сторону кондуктора и он схватил за звонок и вагон, пройдя сажень пят от упавшей, остановился. ...Кондуктор, увидев последствия своей неряшливости и выйдя из моментального испуга, махнул кучеру рукой: "гони, дескать, - чтобы мне не попало от кого и что следует". Упавшая девушка поднялась и начала собирать свои вещи, вызвав сострадание даже у кучера встречного вагона, который остановил свой вагон и помог поднять ей вещи. Должен заметить что подобные факты не редки на нашей "конке"..."
Согласно проектированию, рельсовый путь конки по улицам предполагался проходить по обочине, и только на мостовых из-за выпуклого профиля - посередине.
Из Акта от 24 октября 1895 г. подписанного Губернским Инженером Хрщановичем, и.д. Губернского Архитектора Малиновским, Гражданским Инженером Михайловым, и.д. Младшего Инженера Тюфилиным, Гражданским Инженером Колмаковым и Полицмейстером Панфиловым уже следовало, что рельсовая проезжая часть в оживленной части города - центре - должна располагаться посередине, для удобства горожан, что невозможно было осуществить с "конкой", котоаря вызывала ряд неудобств:
"[...] Рыбнорядская улица составляет одно из главных торговых мест города, где в базарные дни бывает такое большое скопление народа и возов, что при ширине проезжей части в 4.6 сажень (около 10 метров - прим.авт.) свободный проезд в обыкновенных экипажах крайне затруднителен, с проведением же конной железной дороги проезд посередине сделался бы положительно невозможен... Проведение конно-железной дороги по обочине вызвало жалобы на становление торговли, большие неудобства и просьбу о перенесении линии на середину проезжей части. Обочина, по которой проложена линия конно-железной дороги имела значительный урон, потребовалось ее выровнять, вследствие чего образовался крутой откос, представляющий действительно большое неудобство, которое можно избегнуть только проведением линии по середине..."
В мае 1875 года был утвержден1894 году Товарищество Волжско-казанских конно-железных дорог переходит к Бельгийскому Анонимному Обществу конно-железных дорог по устройство и развитию общественного транспорта в Казани. Само название "Societe anonyme" означает "Акционерное общество" или "Общество с ограниченной ответственностью", но в те годы его перевели дословно на "анонимное".
Новые моторные вагоны доставлялись прямиком из Бельгии. В качестве прицепных использовались изъятые из "конки" переоборудованные двухэтажные вагоны. В Адмиралтейском депо парке имелись вагонные сараи и конюшня. Лошади - дорогостоящие животные, плюс требуют к себе особого режима содержания. Для данного вида транспорта характерна и низкая скорость. Согласно техническим условиям проекта от 19 мая 1875 г. скорость движения по городским дорогам по соображению безопасности составляла не более 10 верст в час, на поворотах и узких местах и того - шагом. Еще медленней шаг был на подъемах. В обильные снегопады зимой конка ходила по отдельным линиям, либо движение останавливалось вовсе.
Новые моторные вагоны доставлялись прямиком из Бельгии. В качестве прицепных использовались изъятые из "конки" переоборудованные двухэтажные вагоны. В Адмиралтейском депо парке имелись вагонные сараи и конюшня. Лошади - дорогостоящие животные, плюс требуют к себе особого режима содержания. Для данного вида транспорта характерна и низкая скорость. Согласно техническим условиям проекта от 19 мая 1875 г. скорость движения по городским дорогам по соображению безопасности составляла не более 10 верст в час, на поворотах и узких местах и того - шагом. Еще медленней шаг был на подъемах. В обильные снегопады зимой конка ходила по отдельным линиям, либо движение останавливалось вовсе.
И, наконец, плюс электрического трамвая в финансовом плане.
Из Доклада правления Общества общему собранию акционеров от 1902 г. следует информация, что выручка при эксплуатации на улицах города электрического трамвая в качестве общественного транспорта дала большую прибыль почти га 70% по сравнению с конной тягой за истекший 1901 год.
"[...]Надо заметить, что хотя результаты на первый взгляд весьма удовлетворительны, но не дали того, что ожидали... Это зависит от того, что в первый раз большая часть финансовых операций пала на эксплуатацию, но надо принять к сведению, что обыкновенное увеличение выручки, каковые безусловно должно быть в Казани, как и повсюду, где в ходу новая система тяги, в будущем во всяком случае не повысить расходы, а потому надо ожидать лучшей оплаты капиталов."
Государственное бюджетное учреждение
"Государственный архив Республики Татарстан"
Автор-составитель – Лейсан Низаметдинова.
Использование материалов сайта без согласования запрещено.
© 2024 ГБУ ГА РТ
"Государственный архив Республики Татарстан"
Автор-составитель – Лейсан Низаметдинова.
Использование материалов сайта без согласования запрещено.
© 2024 ГБУ ГА РТ
